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1967款Gurney Eagle-Weslake Mk. I：一位美国人Dan Gurney制作了这款车。 Gurney也在这辆赛车中赢得了一级方程式竞赛。 这便是它的优势。 3升，11,000转，410马力，60度V12和凶恶的鲨鱼鱼雷外观都如虎添翼。

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凯迪拉克ATS-V.R：凯迪拉克用耸人听闻的CTS-V.R参与了倍耐力国际挑战赛系列赛10年，并持续运用ATS-V.R。双涡轮增压3.6升V6发动机可输出600马力

道奇蝰蛇GTS-R Mk. I：开始的蝰蛇GTS-R并没有花很长时刻来证明在耐力赛中巨大的V10是一种优势。 仅在勒芒的第三场竞赛中，SRT Motorsports车队在1998年赢得了一场成功。再次在1999年和2000年取胜。不要忘掉在纽北，Daytona和spa以及五个国际汽联GT和两场ALMS锦标赛。 最重要的是，不要忘掉蝰蛇是多么令人生畏。

Panoz LMP-1和LMP07：在日产的GT-R LM引起不熟悉前置发动机LMP轿车的人们重视之前，LMP-1 Roadster-S及其不那么成功的LMP07清晰证明了原型车不需要将它们的发动机放在驾驭员后边。 这两款车都没有Panoz在勒芒获得的那种成功，但LMP-1获得1999年ALMS车队冠军。

福特999：当亨利·福特驾驭这辆十分原始的，无可估计的风险的18.9升福特999赛车以92英里/小时的速度 - 一个国际纪录 - 在一个冰冻的湖面上时，亨利福特个人值得称赞。 它的功率为80马力

Chaparral 2E：虽然2D是一个成功的底盘，并且2J通过几个雪地摩托车引擎驱动的吸电扇获得了永生，但2E是德克萨斯独出机杼的产品。 它通过驾驭员可调理的后翼（通过驾驭舱内的踏板）迎来了空气下压力年代，并引入了侧置式水冷却设备。 它不仅仅是一个偶像，它仍是现代赛车制作的前锋。

路特斯56：路特斯56不仅仅是一台涡轮驱动的IndyCar，它是1967年Granatelli团队的STP-Paxton轿车的开发。它有一个单速变速器和AWD。 涡轮机和AWD将被制止进入Indy，但其形状依然存在，进化并且影响了它之后的一切赛车。 请记住，虽然路特斯称号和Colin Chapman进行了修正，但它依然基本上是一个全美国的STP-Paxon。

克尔维特Racing's C5-R, C6.R和C7.R：二十年来，克尔维特车队在赛道上运用了三代“.R”（第一代是“-R”，准确无误），并且一次又一次证明了自己。 1999年是C5-R的初次露脸，在勒芒夺得三场成功（其他许多成功）。 C6.R运用了7升美国肌肉车引擎并且屡次取胜，最新的C7.R连续了这一传统的优势和许多成功。

Swift 007.i：1997年，由Paul Newman和Carl Haas具有的团队停止运用Lola底盘并切换到美国制作商Swift底盘。 他们有一辆福特考斯沃斯发动机，固特异轮胎，以及全美司机迈克尔安德雷蒂。它的第一次现身即赢得了第一场竞赛的成功。

Cunningham C4-R：赛车手和建筑师布里格斯坎宁安是最早在勒芒获得成功的美国人之一。 他在规划的轿车中获得的最好成果是在1954年，其时富丽的克莱斯勒Hemi动力C4-R获得第三名。Cunningham从未获得过成功，但向全国际证明了美国人也能够参与耐力赛。

Shelby GT350：虽然看起来很有生机，但第一辆福特野马并不是一辆高性能车。 直到Shelby American得到了它。 GT350获益于通过修正的悬架几许结构和热销的289ci V8，这使其成为其时SCCA B-Production的首选兵器。

福特GT40 Mk IV：福特在勒芒的四次总成功中，1967年或许是最令人满意的。 由Carroll Shelby的团队规划和制作的两辆由美国偶像Dan Gurney和AJ Foyt驾驭的竞赛中获得了成功。 前期的GT40或许更有名，但Mk IV是最美国，最好的。

Shelby Cobra Daytona：在Shelby American协助福特开发其在勒芒打败法拉利之前，加利福尼亚的工作人员正在研讨这款Daytona Coupe。 年青的工程师皮特·布罗克（Pete Brock）首先完成了该项目并发明了一个180英里/小时的怪物。 因为GT40，这款Daytona从未发挥出悉数潜力，这是美国赛车运动的最大羞耻之一。

福特GT：为了庆祝勒芒的四场成功50周年，福特发明了一个怪物。 GT专门规划用于充分利用IMSA和国际耐力锦标赛中的GTE规矩，并且有用。 一个现代的标志性车型

DeltaWing：没有一个美国人的发明如此推翻了赛车的外观，就像Ben Bowlby规划的，Panoz办理的，Gurney的全美赛车制作的DeltaWing相同。 DeltaWing大幅削减了前部区域，以削减阻力和燃料耗费。 即便它没有获得任何令人难以置信的成功，它依然有用 - 并且这个概念足以激起一个仿照者，日产ZEOD RC和一场诉讼。

1967款雪佛兰科迈罗Z/28：他们称这个为“轻量级”。 Roger Penske和Mark Donohue期望主导Trans-Am竞赛，因而他们将这款Camaro的身体浸入酸中以减轻分量。 这彻底违反了规矩，但他们幸运逃脱，在此过程中发明了一个传奇。